成都公交九路车燃烧事故责任分析

阿威

成都公交九路车川a49567发生起火燃烧致死25人伤76人的恶性事故，目前还在调查中，相信会不久会有一个结果。从目前媒体报道的各种情况来看，人为制造的可能性较低。因为曾经有市民看见该车起火冒烟，而司机和乘客毫无察觉。一位成都动物园的女员工还骑着电瓶车追出了2公里向司机报警，司机不相信，最后还是一位男市民用电瓶车挡住公交车，司机才停下来。可见不是从车内燃起来的，所以，人为从车内纵火的可能性较低。

纵观这次事故的全过程，可以初步分析出造成这次严重事故的责任有以下几个方面：

1、公交公司的责任。这趟车出事时间是在上班的高峰期，车核准载客为70人，实际载客120人，属于严重超载。严重超载一般人可能会认为是司机的责任，由于是公交车，司机没办法控制载客人数。控制载客人数的关键不在司机，而在调度。一般是在人流高峰时段加大发车次数，缩短发车时间，必要时还可以零时加派车来减缓某路段人流太多的问题。据反映，这路车长期拥挤，可见公交公司对这路车的客流情况的调度存在瑕疵；

2、公交公司对司机乘务人员的培训不够，员工的职业素质和职业道德素养都很成问题。为了经济利益，现在的公交公司往往采用零时聘用司机的办法，司机的收入远低于管理人员的收入。这种制度使固定员工成为了人上人，如同地主，而聘用员工成为了雇佣劳动者，形同长工，同为企业员工，这种人为的不平等显然对聘用职工的积极性有很大的挫伤；

3、司机的责任不可推卸。a、事故发生后，有市民向司机报警，司机没有重视，错过了从容应对突发事故的时间；b、当公交车被市民挡下后，司机跳下车，而此时车门没有被打开，据说司机有开车门的操作，但车门此时可能已经不能自动打开了，此时，司机应该指导乘客用手动方式打开车门，而司机没有这样做，也许是迫于车上严重超载，人太多，很混乱，司机指导乘客有困难，也可能司机没有培训过，紧急情况下处置失当；c、司机除了要打开车门外，在紧急时可还应该指导乘客取下应急锤进行破窗自救，这个该做的工作也没做，这同样属于处置失当，造成严重伤亡的惨痛的后果。

4、119火警的责任，市民在火烧起来之前就报告了119，但119却骂报警者是“瓜娃子”（成都话傻孩子的意思），从接警到出警到达，有市民计算用了半个小时，这无论如何是太慢了。

以上分析仅仅是初步的，随着事情进一步的明朗，责任还会更趋于明确。

秋风

等着进一步的消息.