入门级小复古它还是不错的选择 贝纳利幼狮250试驾

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幼狮250是一款来自幼狮家族的小排量入门级车型，虽然是小排量复古车型，但它透露出的科技感满足了当下消费者对于复古车的期待，通过相对运动化的调校和不到2万元的售价冲击着的越发火热的复古车市场。

贝纳利幼狮250车辆视频展示：



贝纳利幼狮250车辆外观、细节：





幼狮250在外观上基本与幼狮500无异，最大限度继承了源自1956年的幼狮125设计精髓，全车复古基调与现代工业的设计完美组合，最终呈现给消费者的是一台颇具视觉美感的复古街车。




大灯设计是幼狮系列的一大亮点，幼狮250并没有完全照搬幼狮500的设计风格，倒U形光带的设计提升了车辆辨识度，全车灯光均采用LED光源，视觉效果更佳。




尾灯部分则继承了幼狮500的简约设计风格。




后泥盾兼顾后牌照架的功能，后泥盾与后摇臂链接处为金属材质。




与车身融为一体的油箱造型复古韵味十足，硕大的贝纳利Logo带来了极强的视觉冲击力，12.5L的油箱容量保证了日常驾驶的续航能力。



车座厚度适中，一体式的座垫采用仿打孔表面设计，座垫的长度较短，后座乘客的空间表现一般。




幼狮系列车型上的金属立体小狮子Logo十分经典，也是整车辨识度最高的地方。




幼狮250车把角度设计合理，略微高耸的车把让驾驶员可以获得不错的驾驶舒适度，铝合金材质的变径车把在强度上得到保障。



全液晶仪表让行车数据更加易读，挡显的加入考虑到了新手的驾驶需求。




手把功能按键布局与我们常见的贝纳利街车一致，ABS开关按键安装在了左侧手把上，驾驶员可以根据驾驶需求来选择开启或关闭ABS系统，增加车辆可玩性。




41mm倒立式前叉提供了相对出色的运动性能，可惜的是不具备调节功能。



后减震采用中置设计，单筒油压减震的行程为60mm，配有预载调节功能。



车辆脚踏上配备了橡胶缓冲垫，可减少车辆震动对身体的传递。




幼狮250前刹车采用对向四活塞卡钳配合ABS系统提高车辆主动安全性能。




后刹车采用240mm单刹车盘，配单向单活塞卡钳和ABS刹车防抱死系统。




在入门级车型当中，幼狮250的后摇臂做工算得上精细，对得起接近2万元的售价。




幼狮250配备了原厂水箱护网，减少了消费者的后期改装成本。




幼狮250采用钢管编织车架，裸露在外的车架为它增加了机械感。




幼狮250采用单缸水冷249.4cc发动机，这台发动机的压缩比达到惊人的12.1:1，并且在10500rpm时能迸发出20kW（27.2Ps）的最大功率。




排气管设计并没有完全照搬幼狮500设计，而是重新设计尾段舱室，将单缸车的声浪处理的更加绵密动听，发挥出贝纳利的声浪优势，更能勾起驾驶员的驾控欲望。




幼狮250使用了象牌M5型号轮胎，在公路性能和耐久度上能满足了大部分消费者需求，幼狮250的前后轮胎规格分别为110/70 R17、150/60 R17。






体验者身高174cm，幼狮250座高为785mm，双脚可完全落地，膝盖仍有弯曲。

贝纳利幼狮250车辆动力评测：



幼狮250车辆动力表现在同级别车型中非常优秀，在5000rpm时加速动力输出提升明显，车辆在中低转速区间的震动抑制也较好，平日代步出行可以提供不错的动力回馈。




由于单缸车的因素，在骑行中为了获得更好的动力性能，需要驾驶者频繁进行换挡动作，随着转速升高车辆震动也会随之加大，对于单缸车型来说，这点也是可以接受的现实。




试驾天气寒冷，原厂配备的象牌轮胎在抓地力上表现实在有点差强人意，尤其在低角度调头时，后轮明显打滑。今年夏天本人也试驾过这款车，在地面温度较高和充分暖胎后，这款轮胎的抓地力还是值得认可的，归根结底幼狮250并不是一款让你用于激烈驾驶的车型，所以也就不鸡蛋里挑骨头了。




幼狮250的刹车系统确实值得一赞，155kg的干重配合前对向四活塞卡钳和ABS系统的加持，为它提供令人满意的制动性能，倒立式液压对车辆的支撑力十足，在提升制动和操控方面都起到了至关重要的作用。

贝纳利幼狮250基本参数：